日本新結構材料技術研究團隊(ISMA)于1月26日公布了今年項目研究情況。該團隊主要以從根本上實現汽車、飛機、鐵路車輛等運輸工具輕量化為目的，從官民學一體化角度推進主要結構材料的技術開發。該研究項目已經進行了五年，期間形勢發生很大變化。汽車領域在向電動汽車(EV)、燃料電池車(FCV)方向發展，而材料輕量化與之并行發展。高強鋼、鋁合金、鎂、碳纖維復合材料(CFRP)、材料接合技術等方面分別取得了一定成果，下一階段將以實現實際應用為目標。對以抗拉強度1.5GPa、延伸率20%為目標的革新鋼板(超高強鋼)的開發，ISMA有關人員表示，今后面臨的課題是解決實際應用和氫脆性等問題。參加項目研究的神戶制鋼、新日鐵住金、JFE鋼鐵三家大型鋼鐵企業分別承擔了不同的開發任務。

神戶制鋼承擔對殘余奧氏體進行高度控制的革新鋼板的開發。今年將研究殘余奧氏體各種組織對性能的影響，并致力于殘余奧氏體詳細組織因子分析技術的開發，通過高碳和對殘余奧氏體的高度控制，有可能發現良好的特性。在實現0.4C鋼抗拉強度1.5GPa、延伸率20%的同時，擴孔率有可能達到20%。

新日鐵住金負責開發有效利用輕質元素的革新鋼材。在將稀有元素添加量控制到極低水平的同時，實現高強度與高延展性的統一。該公司分析了輕質元素對組織形成及特性的影響，并確立了基于鋼中的輕質元素動力學的多種材料設計和組織控制基礎技術。實際證明了以單純組成的高碳鋼，通過適當添加輕質元素，實現抗拉強度1.5GPa、延伸率15%，并將通過成分改良(高碳)，實現抗拉強度1.5GPa、延伸率20%的目標。

JFE鋼鐵負責通過利用碳來開發具有高加工性的超高強度鋼板的開發。通過在鋼板中添加碳的新型合金設計和綜合性工藝控制，無需大量添加稀有金屬，創新性地實現強度與延展性的平衡，并推進碳分析儀進一步高精度化和改進熱處理方法，對鋼板中的碳分配行為進行嚴密控制，形成殘余奧氏體細微分散的富有延展性的鋼板組織。

同時，各單位均在進行高強鋼焊接技術的開發，推進攪拌摩擦焊、電弧焊、混合氣焊等提高接合速度以及耐久性等的基本技術的確立。

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