有消息稱，俄羅斯有關機構正在與中國方面洽談希望參與中國企業承包的尼加拉瓜運河項目。
將于2014年12月開工建設的尼加拉瓜運河，長度超過210公里。該工程不僅包括一條常規運河，還有一條鐵路線、兩個機場和一條輸油管道，預計投資將達到 400億美元。而負責這條運河建設的正是一家來自中國香港的公司，可以說，俄羅斯方面對于尼加拉瓜運河的信心也是對中國基建能力的信心。
笑傲基建
隨著中國經濟實力的日益增強，中國企業在海外的表現也越發活躍。這其中，中國的基礎設施建設行業已經成為世界范圍內的佼佼者。由中國承建的各類基建工程，特別是大工程正在影響和改變著這個世界。
中國基建行業能夠贏得他人如此的信賴完全是源于自身多年來的成績。在中國國內，無論是作為世界上最大的水利樞紐工程的三峽大壩，還是通車里程和運行速度都排世界第一的高速鐵路網，無論是作為世界上最長、海拔最高的高原凍土鐵路的青藏鐵路，還是涉及4.7億人口用水的南水北調工程，都已經證明了中國基礎建設行業世界一流的能力和魄力，而且也給中國基建業帶來了自信。正是帶著這種自信，中國基建業走向了世界。
謀劃高鐵
近年來，由中國負責建造的鐵路、港口和運河等大型工程正在或即將改變所在地區乃至世界的風貌。由中國企業在海外建造的第一條高速鐵路——土耳其安伊高鐵二期工程即將全線通車，目前已經進入工程收尾和測試階段。這條聯通安卡拉和伊斯坦布爾的鐵路不僅意味著土耳其東西部交通大大改善，更打通了亞洲至歐洲的交通要道，這不僅有利于中國高鐵繼續進軍歐洲市場，而且對于未來實現中國倡議的“絲綢之路經濟帶”也有非常重要的意義。
繼在土耳其打響品牌之后，中國高鐵走向海外的步伐明顯加快。2013年，李克強總理出訪頻頻“推銷”高鐵，并取得豐厚成果：中國和泰國達成了“大米換高鐵”合作意向，中國企業參與英國高鐵建設，中國同塞爾維亞和匈牙利合作建設匈塞鐵路，羅馬尼亞也將引進中國高鐵。2014年4月8日，中國同老撾雙方共同宣布啟動中老政府間鐵路協議商談，爭取盡早簽署。一個規劃中鏈接中國與整個中南半島的高速鐵路網呼之欲出。
巴基斯坦的瓜達爾港、斯里蘭卡的漢班托塔港、孟加拉的吉大港是印度洋沿岸三個重要的港口，而且全部由中國建造。在中國倡議建設的“21世紀海上絲綢之路”中，這三個港口將成為戰略重點。中國參與開發這些印度洋港口，不僅有利于本國西南部地區“就近出海”，更可以帶動當地經濟社會的發展。
未來中國另一個可以改變世界的大工程可能就是克拉地峽運河。此前有報道稱該項目的籌備工作已經展開。盡管相關企業對此進行否認，但是還是有媒體認為對該項目的論證正在進行。如果該工程建成，將在中國南海與印度洋之間打通第二條海上通道，緩解中日韓等東亞國家對于馬六甲海峽過度依賴的現實。
跨國工程拉動工程機械產品出口
在目前走向世界的中國各行各業的企業中，中國基建行業的綜合競爭力無疑是名列前茅的。這不僅是由于中國相對低廉的人力成本，更重要的是中國企業通過建設國內各種大型工程所積累的技術、管理等方面的經驗，以及設備和人才方面的優勢。
以高鐵為例，中國社會科學院世界經濟與政治研究所研究員沈驥如表示，中國高鐵吸收了德國、法國、日本等國家的技術并加以創新，這些國家的技術都有各自的領先之處，但是都不如中國綜合全面。一個國家要建設高鐵項目，找中國一家就夠了。
中國基建行業走向世界，有助于促進中國人口就業，也促進了中國相關技術和設備的發展。中國的工程機械行業可以說是從中國基建走向世界的過程中獲益最顯著的。過去十年間，中國工程機械行業實現了高速發展。這種高速發展，不僅體現在規模和總量上，也包括行業的自主創新。相關企業也已經躋身世界級行業巨頭行列。
當然，也有分析認為由于基建行業的特殊性，中國企業在走向海外的過程中還存在很多風險。融資風險就是其中之一。基建工程往往投資大，資金回收時間長，因此分散風險很重要。中國農業銀行首席經濟學家向松祚表示，去年中國提出建設亞洲基建投資銀行，就是為了加強亞洲國家的金融合作，通過多方合作解決投資風險的問題。另外，也有專家指出企業層面也要加強管理和營銷模式的創新，多采用建設、經營、移交一體化的BOT模式，提高自身的附加值。
目前，已經有中國人民銀行的專家指出，為了更加全面系統地扶持中國基建行業走向海外，中國應該從國家層面將該行業在海外的發展提高到戰略層面，并建立相應的組織和實施框架。
三一全年海外銷售收入108.74億 出口增長率行業第一
“這是一次戰略性收購，將使得三一重工國際化提前5到10年。”2012年1月31日，在三一重工收購德國普茨邁斯特(俗稱“大象”)發布會上，三一重工總裁向文波曾如是說。
自收購德國大象以來，三一重工境外拓展明顯加快。數據顯示，2011年至2012年，三一重工分別實現海外銷售34.25 億元、87.4 億元，同比分別增長60.72%、155.18%。
2013年，三一重工國際化依然呈現強勁發展勢頭，實現國際銷售收入108.74億元，占公司銷售收入的29.92%，幾近三成;增長24.42%，出口增長率行業第一，業務覆蓋110多個國家和地區。
相關負責人表示，2013年，公司海外各大區經營質量持續提升，亞太、南非、中東、巴西、北非、美國、拉美、俄羅斯等銷售大區均保持盈利，并實現較快增長。
巴西成中國汽車起重機最大出口國
距離巴西世界杯開幕僅一個多月時間，與之相關的建設及改造項目進入最后沖刺階段。伴隨這一投資金額高達120億美元的世界杯以及基建熱潮，中國工程機械在巴西也呈現出崛起之勢。尤其是在吊裝領域，2013年，巴西成為了中國汽車起重機最大出口國。
海關總署統計數據顯示，2013年全年中國汽車起重機對巴西的出口額已經突破14000萬美元，比第二位的沙特阿拉伯7000多萬美元高出近一半。中國品牌的汽車起重機已占據巴西當地85%的市場份額，其中三一起重機本地市場占有率達37%，連續兩年位居第一。
中國機械企業共享世界杯大蛋糕
巴西世界杯建設項目涵蓋12個場館，6個新建，6個將在現有場館的基礎上進行翻新。在這些項目中，有以利勃海爾為代表的歐美品牌，也有以三一為代表的中國軍團。
在巴西首都巴西利亞的世界杯國家體育場和位于西部城市庫亞巴的潘塔納爾世界杯體育場改建工程中，主導施工的是來自三一的起重機。這些起重機每天要進行十幾個小時不間斷的鋼結構頂部吊裝作業，沒有出現任何故障。在巴西東北部城市累西腓，徐工設備工作在2014年巴西世界杯的場館工地上，設備運行平穩。
對于這些大型機械產品的質量和售后服務，施工方普遍給予了認可，他們表示世界杯建設項目的順利進行讓他們對“中國制造”有了全新的認識，也愿意在未來其他基礎設施建設項目中更多地使用中國品牌的機械產品。而在5年前，對于起重機，他們只認利勃海爾的牌子。
三一領銜中國機械企業集體崛起
巴西已經成為中國商家眼中的“香餑餑”。資料顯示，2010年左右，以三一為首的中國工程機械企業開始大舉進入巴西市場，并開啟了本土化經營。
實際上，早在2007年，三一重工已進駐巴西，并在當地建立辦事處。經過3年的精心耕耘，到2010年時三一巴西地區實現銷售逾3000萬美元。這年初，公司作出戰略性決定，在巴西圣保羅籌建產業園，這是公司第四個海外研發制造基地。三一由此成為首個在巴西投資建廠的中國工程機械企業。
較早發力巴西市場的還有徐工。2010年，公司出口巴西的設備金額已達到1.2億美元。緊跟三一之后，徐工于2011年在巴西米納斯州籌建生產制造基地。
除了在巴西建廠之外，臨工、雷沃等企業也將巴西列為出口的重點市場。
然而，在中國企業集體進入巴西市場之前，巴西工程機械市場主要被歐美外資品牌壟斷。利勃海爾占領起重機細分市場的制高點，格魯夫依靠戰略追隨，分得部分市場。那個時候，客戶對中國制造的整體印象是質量差、價格低。
長期關注巴西市場的工程機械行業專家認為，中國產品之所能從“不為人知”到“迅速攻城略地”，主要在于“本土化運作，差異化競爭”這張王牌。
“深刻的本土化經營”是三一巴西的定位。“三一在圣保羅州有自己的組裝工廠和研發生產基地。2011年，三一巴西的第一臺本土化汽車起重機下線，在此之前，三一還實現了挖掘機的本地化組裝。三一是唯一實現本地組裝的起重機廠家，提供現貨銷售。”袁金華說。
在產品方面，利勃海爾大噸位產品市場占有率較高，三一則主推中小噸位優勢產品。巴西工廠強大的制造研發能力，為客戶提供了研發、整改、本地適應性改進等支持。另外，完善的配件本地儲備為售后服務提供了有力保障。
隨著中國企業在巴西本地化運作的日漸成熟，市場格局被一舉打破。
市場統計顯示，2011年，徐工、三一、利勃海爾分別占據巴西起重機市場的前三名。到2012年，利勃海爾已被擠出市場前三。三家中國工程機械企業占據巴西起重機77%的市場份額，其中三一的貢獻超過一半，并由此成為巴西汽車起重機市場占有率的新領導者。2013年，三家中資企業仍持較快增長態勢，起重機整體市場占有率攀升至85%，三一市場份額則上升至37%，繼續保持第一。