近日，南昌鐵路局對外宣布，向莆鐵路將在9月26日提前通車。日前向莆鐵路經過全線聯調聯試之后已正式進入不載客試運行階段。

值得關注的是，向莆鐵路作為客貨共線快速鐵路干線，將串聯起沿線閩贛兩省共建的飛地港和無水港。其中直接受益的無疑將是南昌向塘鐵路-公路樞紐型物流基地，這一項目有望成為中部第一大無水港。

“閩贛兩省有著較好的經濟互補性，以及都具備外向型經濟的特征。所以兩省共建港口幾乎是必然。”南昌大學經濟與管理學院區域專家周杰文分析說，“江西沒有直接的出海通道，而福建缺少貨源。”

閩贛共建港口

向莆鐵路時速200公里，開通后，南昌至福州、莆田鐵路時間將縮短為三個半小時，而在此前，從南昌到兩地的普速列車全程要花11個小時。

“向塘樞紐型物流基地項目的一期工程鐵路貨場正在加緊建設。”江西省南昌市向塘開發區辦公室相關負責人告訴本報記者，“無水港的命運取決于快速交通，向莆鐵路使我們建成第一大無水港成為可能。”

上述開發區負責人介紹，向塘樞紐型物流基地建成后可實現2000萬噸貨物吞吐量，主要涉及電煤和冷鏈物流等大宗貨物。

“作為未來中部第一大無水港，向塘樞紐型物流基地將成為九江、南昌乃至整個江西的貨運中轉站。”該負責人表示。
而向塘樞紐型物流基地，只不過是江西規劃多個無水港的其中之一，而積極謀劃在福建投資共建飛地港則是江西尋求出海通道的另一趨勢。

“無水港是與福建一起進行整體規劃的，但資金全部來自企業自籌和銀行貸款，沒有利用福建的資金。”上述開發區負責人表示，而飛地港的建設則要求江西省拿出真金白銀。

本報記者獲悉，近年來，江西省已參與福建多個港口的建設投資。包括投資建設湄洲灣港東吳港區項目，借以作為江西大宗散貨、油品的進出口基地；入股福州港江陰港區，借以打造集裝箱物流基地等。

而在今年五月份，上饒市依托福建白馬港區在寧德建設的第一個“飛地港”，其項目使用港口岸線已獲交通運輸部批復。

據介紹，該項目設計年通過能力210萬噸，概算投資4.9億元，被福建省列為2013年重點建設項目，也將成為贛北地區海西新的出海通道。

各取所需

閩贛兩省不斷升溫的港口共建熱潮，始自2011年。福建與江西兩地政府在當年簽署了《關于加強閩贛兩省海西港口經濟合作的框架協議》，協議內容正是關于兩省無水港和飛地港的共建規劃。

根據協議，一方面，兩省將共同支持由江西省鐵路投資集團公司牽頭，江西省冶金、化工、能源、物流等有關企業組成投資團隊在福建投資經營港口項目，構建江西省海西進出口基地（飛地港）。

而另一方面，則是由福建省交通運輸集團公司牽頭，福建省港口、商貿、物流等有關企業組成投資團隊在江西投資經營港口攬貨與物流基地（無水港）。

“江西是福建唯一經濟互補性較強的相鄰省份，且是海峽西岸經濟區的直接腹地，暢通兩省物流通道，對江西的發展意義重大。”上海國際航運研究中心港口研究室副主任趙楠分析說，“江西大宗貨物通過福建出海順理成章。”

公開統計數據顯示，2007年至2012年，外省通過福建港口進出的貨物量由218萬噸增長到1608萬噸，年均增長49.1%。其中九成左右來自江西省。

周杰文分析認為，江西省已經陸續打通上海、寧波、福州、廈門和深圳五大出海通道，其中福建省占到兩個主要港口。所以，選擇與福建為主體的海西經濟區對接，對于江西的戰略考量來說顯然順理成章。

福建省亦是“一拍即合”。“貨源是港口生存的關鍵。”福建省港航局辦公室相關負責人對本報記者表示，“對港口來說，不管貨源是否充足，都希望從內陸地區攬貨出海。即便上海港也不例外。”

本報記者獲悉，上月，福建省在省內布局的晉江、龍巖、三明、武夷山4個陸地港全部建成運行，同時，也加緊吸引中西部地區在閩建設飛地港攬貨出海。

2012年，福建省出臺《關于加快發展港口群，促進“三群”聯動的若干意見》，重在吸引中西部省份有實力大型企業在閩建設飛地港。

不過，周杰文指出，雖然閩贛兩省共建港口并無不妥，但不可本末倒置。“江西尋求出海通道，福建布局攬貨地，但前提是產業基礎雄厚，有貨可攬。尤其對江西來說，重點應該加強產業發展。”