新聞1：印度政府宣布計(jì)劃在今后5年投資約1370億美元用于鐵路基礎(chǔ)設(shè)施及現(xiàn)代化等項(xiàng)目建設(shè)，提高鐵路服務(wù)質(zhì)量、技術(shù)和效率。僅本年度就將投資870億盧比，增修1200公里鐵路。受此影響，印度普碳鋼和特殊鋼鋼材需求都將大幅增加，這不僅利好于印度國(guó)內(nèi)鋼廠，而且生產(chǎn)高強(qiáng)度鋼和耐候鋼等特殊鋼材的外國(guó)鋼廠也將從中受益，例如新日鐵住金、JFE和SSAB公司等。另外，鐵路貨運(yùn)能力的提升將使貨物交貨期縮短，在一定程度上也有助于鋼材消費(fèi)量的增加。

　　新聞2：印度針對(duì)中國(guó)“21世紀(jì)海上絲路”出反制計(jì)劃。印度推出了與“21世紀(jì)海上絲路”差不多的“季節(jié)”計(jì)劃（Mausam）。“季節(jié)”計(jì)劃規(guī)劃了一個(gè)“印度主導(dǎo)的海洋世界”，包括東非、阿拉伯半島，經(jīng)過南部伊朗到整個(gè)南亞，向東則通過馬六甲海峽和泰國(guó)延伸到整個(gè)東南亞地區(qū)。這一地區(qū)在古代都是印度文明影響的范圍。印度明確認(rèn)為，這樣一個(gè)“海洋世界”，不僅是“貿(mào)易”，而且是“安全”。

　　短評(píng)：印度的粗鋼產(chǎn)量一直緊追中國(guó)之后，其增速不容小估，根據(jù)國(guó)際鋼鐵協(xié)會(huì)1月22日發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2014年全球粗鋼產(chǎn)量達(dá)到16.62億噸，同比增長(zhǎng)1.2%。中國(guó)（不含臺(tái)灣）粗鋼產(chǎn)量達(dá)到8.227億噸，同比略增0.9%，在全球所占比重由上年的49.7%降至49.5%；印度粗鋼產(chǎn)量為8320萬噸，同比增長(zhǎng)2.3%，增速雖然不及韓國(guó)，但是在亞洲排名第三依舊不變。其粗鋼產(chǎn)量大增必然要求其要對(duì)基建等項(xiàng)目加大投資，這點(diǎn)與中國(guó)的現(xiàn)狀有類似。但是印度在近期提出“反制計(jì)劃”，主要是針對(duì)中國(guó)的“一帶一路”，這對(duì)于中國(guó)開展計(jì)劃有相當(dāng)大的阻力。且反觀印度的鋼鐵行業(yè)現(xiàn)狀，印度近兩年不遺余力的提升國(guó)內(nèi)的鋼企粗鋼產(chǎn)能，JSW鋼公司、塔塔鋼鐵公司和RINL鋼公司在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力也不容小覷，特別是印度還有其鐵礦石的自身優(yōu)勢(shì)。印度鋼鐵行業(yè)的不斷擴(kuò)大，不僅僅是對(duì)于中方“一帶一路”開展有形成阻力，也很大程度上影響了中國(guó)鋼材的出口情況。

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