最新獲悉，重卡市場(chǎng) 3 月份共計(jì)銷售各類車輛 6.6 萬輛，比去年同期的 9.7 萬輛大幅下降 32%，而且，這個(gè)數(shù)字還不到過去六年（2009-2014 年）3 月份銷量的平均值（96558 輛），市場(chǎng)下滑之慘烈程度，也許只有 2012 年能與之相比。由于 1、2 月份的市場(chǎng)也很不理想，因此，重卡市場(chǎng) 2015 年一季度只銷售了 13.37 萬輛，同比下降 34%。

“旺季”為何成“淡季”？

具體來看，3 月份各家企業(yè)都有不同程度的下降。東風(fēng)、重汽和一汽這老三強(qiáng)分別銷售重卡 1.5 萬輛、1.15 萬輛和 1.2 萬輛，同比下滑26%、 21%和21%；福田和陜汽分別銷車9000輛和8000輛，下降幅度為 38%和 48%；向來表現(xiàn)很好的江淮重卡也沒能幸免，3月份銷售 3400 輛，同比下降 21%；上汽依維柯紅巖、華菱和北奔銷售重卡 925 輛、1762 輛和900 輛，下降幅度分別達(dá)到 77%、32%和 35%。紅巖也成為3 月份銷量同比降幅最大的企業(yè)。

分析認(rèn)為，作為傳統(tǒng)銷售旺季的 3 月份，卻遭受了如此大的“挫折”，主要原因有五方面：

一是經(jīng)濟(jì)增速持續(xù)下滑，尤其是以制造業(yè)為代表的實(shí)體經(jīng)濟(jì)仍處于衰退期，可以預(yù)見，一季度 GDP 的數(shù)據(jù)肯定很不好看；二是房地產(chǎn)行業(yè)十分低迷，各地工程項(xiàng)目開工繼續(xù)減少，開工不足，對(duì)生產(chǎn)資料性質(zhì)的重卡市場(chǎng)是致命打擊；三是 2015 年春節(jié)來得晚，因此很多地方的工程項(xiàng)目開工也比較晚，這對(duì) 3 月份的銷售造成了一定影響；四是2015年1月1日國(guó)四排放法規(guī)在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施，重卡行業(yè)在 2014 年底出現(xiàn)了眾多數(shù)量的國(guó)三庫存車提前上牌現(xiàn)象，這對(duì) 2015 年的新車銷售帶來了很大的負(fù)面影響；五是國(guó)四升級(jí)后，國(guó)四新車普遍比國(guó)三車的價(jià)格上漲了 2 萬多，一些地區(qū)的用戶接受度不高，再加上物流市場(chǎng)不景氣，用戶持幣觀望現(xiàn)象仍存。

至少下降 19% 重卡市場(chǎng)上半年全線告急

一季度過去，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)共計(jì)銷車 13.37 萬輛，比去年一季度的 20.29 萬輛下滑了 34%，而各家企業(yè)同樣是無一幸免地全部下滑。其中，東風(fēng)繼續(xù)穩(wěn)居行業(yè)老大位置，累計(jì)銷售 3.03 萬輛，同比下降 23%；重汽為第二名，累計(jì)銷售 2.53 萬輛，同比下降25%；一汽累計(jì)銷車 1.97 萬輛，同比下降 40%。第四名福田和第五名陜汽分別累計(jì)銷售重卡1.80萬輛和1.59萬輛，同比下降39%和46%。江淮一季度累計(jì)銷售重卡 0.90 萬輛，同比下滑 18%，是這幾家主流企業(yè)中下降幅度最小的；紅巖、華菱和北奔的一季度銷量分別為2127 輛、4102 輛和 2454 輛，下降幅度為 73%、31%和 20%。

按照這種發(fā)展趨勢(shì)，上半年重卡市場(chǎng)下降兩位數(shù)已是必然。我們簡(jiǎn)單來計(jì)算一下，今年按照 4 月份同比持平（這已經(jīng)是最樂觀的預(yù)測(cè)了）、5 月和6 月各同比下降 10%來計(jì)算，那么今年4月份的重卡市場(chǎng)銷量為 8.8 萬輛，5 月份銷量為 6.65 萬輛，6 月份銷量為5.73 萬輛，2015 年 1-6 月的累計(jì)銷量預(yù)計(jì)約為 34.56 萬輛，比去年同期下降了 19%。

因此而言，上半年的重卡市場(chǎng)，“下降”已經(jīng)不是看點(diǎn)，“下降多少”才是大家所關(guān)心的。