中國純電動重卡的研發剛剛開始，而國外早有企業開始著手開發。歐美在積極探索純電動卡車的發展，純電動重卡是他們關注的一個重點，一些商用車企業已投入電動重卡的研發測試應用。

雷諾電動重卡

今年 12月 7 日，雷諾參加了在法國巴黎舉行的第 21 屆聯合國氣候變化大會。雷諾帶來兩款清潔能源重卡，展示他們在應對氣候變化方面的研究成果。第一款是雷諾 16 噸的純電動“D 卡車”，目前正在接受高速物流運輸測試，這次在第 21 屆聯合國氣候變化大會上展出，也是測試的一部分。實際上，雷諾對“D 卡車”的測試一年前就開始了。第二款卡車名為“最大值”（Maxity），它是4.5 噸的純電動卡車，正在由法國郵政局試用。

這兩款卡車的動力來源都是氫燃料電池，充滿電后，續駛里程可達 200 公里。雷諾的這次展出，意在強調他們的零排放氫燃料電池技術。雷諾表示，利用氫燃料電池的新款卡車延長了以前電池電動版本卡車的續駛里程，也縮短了充電時間。

雷諾表示，雖然總的來說，電動重卡技術并不適用于目前的運輸業，但也有一些特定用途的市場適合電動卡車，比如裝運碼頭。

最重要的是，電動汽車電池的價格正在下降，預計到 2020 年，將降到每千瓦時 100 美元。

清潔高效運輸是卡車發展的趨勢，雷諾卡車研發部門表示，會繼續開發純電動重卡，并在實際操作中測試。雷諾卡車的目標是，到 2020 年，為用戶提供一個成本劃算的、零排放的解決方案。

寶馬純電動卡車慕尼黑投入運行

今年 7 月7 日，一輛40 噸重的純電動卡車在德國慕尼黑投入運行。這輛純電動重卡是由寶馬公司和斯堪姆（SCHERM）物流公司，依照荷蘭卡車制造商特貝格（Terberg）的一款車型合作生產的。

充電時間為 3~4 小時，充滿電后可以行駛 100 公里。這意味著，理論上來講，它可以連續工作一整天，中間不需要充電。這輛重卡負責從斯堪姆公司的物流中心運輸汽車零部件到寶馬的生產廠，每天要往返 8 次。

寶馬公司表示，這輛卡車的電力完全來自于可再生能源，因此既沒有顆粒物排放也沒有二氧化碳排放，相比柴油動力的重卡，每年可以減少 11.8 噸的二氧化碳排放。“寶馬致力于降低有害物質的排放量。這款投入運行的純電動重卡，是我們為實現城市可持續發展發出的強有力信號。”寶馬集團慕尼黑生產廠負責人赫爾曼·博格說，“我們很驕傲成為歐洲第一個在公共道路上以純電動重卡運輸貨物的汽車制造商。”

寶馬集團物流部負責人于爾根·麥德說，這輛純電動卡車的運行其實也是在測試純電動卡車運輸貨物的可行性。“我們用這輛卡車來測試，在它的運行過程中收集純電動卡車用于城市物流的數據。”

然而，也有對寶馬這款純電動重卡質疑的聲音。“運行純電動重卡并不切合實際，因為電池續駛里程問題沒有解決。”IHS（美國著名信息咨詢公司）的汽車業分析師蒂姆·厄克特表示，“如果下一個十年，我們在電池技術上有重大突破，那么純電動重卡大規模運用才有可能，但目前這種續駛里程只有 100 公里的情況下，運行純電動重卡是不切合實際的。”

斯堪尼亞在電動公路上測試電動卡車

瑞典政府距離其“在 2030 年建成更節能、無化石燃料車隊”的目標更近了一步。6 月9 日，瑞典交通管理局批準并支持“蓋烏（Gavle）電動公路”項目。按計劃，2016 年 2 月，斯堪尼亞將在這條電動公路上測試它的純電動卡車。

按照要求，在測試公路空中架設置了電力傳輸線纜，斯堪尼亞的純電動卡車頂部安裝有受電弓，電力從線纜上通過受電弓傳輸給卡車。測試線路是沿著 16 號公路，從蓋烏市到斯圖爾維克市，斯堪尼亞將在這條線路上進行貨物運輸。

斯堪尼亞從 2013 年就開始進行電氣化卡車試驗。斯堪尼亞方面表示，以“電動公路”的方式讓重型卡車用電，既滿足卡車城際運輸的需求，又能減少 80%~90%的化石燃料排放。斯堪尼亞與瑞典交通管理局、瑞典能源局合作完成這個項目，向工業界和學術界展示，并評估在運輸系統中，建設“電動公路”來減少化石能源使用的可行性。

TransPower 純電動重卡贏得示范項目

今年 3 月，美國清潔能源車輛和固定儲能技術及產品的供應商Trans-Power 公司宣布，其在電池和電動重卡技術上已取得重大突破。

TransPower 公司憑借四輛電池電動重卡，贏得了加利福尼亞州能源委員會（CEC）將近 900 萬美元的電動卡車示范項目。這四輛純電動卡車采用萬國的底盤，除了發動機、冷卻系統和其他部件，還加裝了電子驅動系統和電池。“我們駕駛這四輛純電動重卡，從圣地亞哥市開到洛杉磯-長灘區，全程 177 公里，中途不用再充電。”

Trans-Power 公司 CEO 邁克·西蒙說，“在過去的一年里，這四輛卡車進行了 10 余次 128~193 公里的行駛試驗。這些試驗證明，我們的電動卡車在牽引 36 噸重的掛車情況下，可以安全運營。”

TransPower 表示，雖然這幾輛卡車已經投入使用，但公司從未停止對其進一步研發的進程。未來，Transpower 爭取將車輛自重減少 907 公斤，從而將續駛能力提升到 193~241 公里。

幾個月來，TransPower 公司的純電動卡車運行狀況良好。對此，加利福尼亞州能源委員會表示，會資助他們的卡車研究。除此之外，TransPower 還得到美國能源部（DOE）、南海岸空氣質量管理區（AQMD）和洛杉磯-長灘港口的資金支持。這些資金有助于TransPower 繼續進行純電動重卡的研究和制造。今年 9 月底，Trans-Power 公司把純電動重卡車隊規模從四輛擴大到七輛。

TransPower 表示，雖然由于電力輸出有限，電動重卡不能勝任長距離運輸，不可能替代柴油動力卡車，但依靠純電動促進節能減排，仍然是未來的發展方向。 TransPower 公司相信，目前這些成功的試驗，將在零排放重卡方面，給他們帶來更大的投資。“我們的成就為研究更大規模的純電動重卡車隊打下基礎。”邁克·西蒙說。

Balqon 開發純電動重卡解決方案

去年 8 月1 日，美國電動驅動系統、鋰電池系統及中重型電動卡車的開發商 Balqon 公司宣布，其新車型“米爾 M100”上市，這是一款零排放、純電動的公路卡車，用于城市內貨物運輸。

米爾 M100 充滿電只需 3 小時，最高時速為 112 公里，續駛里程為 160 公里，這使它成為日常短距離運輸的理想選擇。相比柴油車或者天然氣車，米爾 M100 沒有發動機噪聲和排放。

米爾 M100 使用 Balqon 公司專有的重型電動汽車驅動系統，包括完整的電源管理、排斥式電動機和功率轉換系統，這使米爾 M100與其他功能相似的卡車相比更節能。“米爾 M100 的設計理念是，滿足用戶對公路運輸卡車可靠性、高效率及高出勤率的需求。”

Balqon 公司CEO 白文德·薩馬拉說，“我們將繼續發揮在創新科技和開發低成本、零排放的運輸解決方案領域的領先地位，為每一位用戶提供個性化的解決方案。