拉美最大、世界第七大經濟體巴西，曾一度是德國工業巨頭蒂森克虜伯（thyssenkrupp）夢寐以求的鐵礦石供應地。其與世界最大鐵礦石生產商淡水河谷（Vale）聯手創建的巴西鋼廠CompanhiaSiderúrgicadoAtlantico（下稱CSA），被當地官員稱為“一個偉大事業的開端”，卻在投產五年后負債累累，兩位合作伙伴雙雙急于退出。
淡水河谷先行一步。4月4日，淡水河谷宣布擬將持有的CSA26.87%股權，以“象征性價格”出售給大股東蒂森克虜伯。交易完成后，蒂森克虜伯擁有CSA全部股權。
蒂森克虜伯在回復界面新聞記者郵件采訪時表示，上述交易合同及“象征性價格”的細節尚未公布。交易完成時間取決于蒂森克虜伯監事會是否批準，以及一些先決條件的履行和批準，包括巴西反壟斷協會（ConselhoAdministrativodeDefesaEcon?mica，CADE）的批準。
蒂森克虜伯同時在上述郵件中對界面新聞記者稱，通過上述交易，“蒂森克虜伯能夠理順CSA的管理結構，降低復雜性和風險，并為CAS未來的進一步發展提供更大的可能性。”
淡水河谷則聲明，若蒂森克虜伯后續將股權出售給第三方，淡水河谷將有權獲得相應比例的收入。此前，蒂森克虜伯已明確表示“將在未來某個時間點”剝離這家巴西鋼廠。
“這多少有種‘委托’的意思，小股東先走，再由大股東全權處理。”上海愛鋼“我愛鋼鐵網”資訊總監徐向春對界面新聞記者稱，淡水河谷或是出于自身經營壓力較大的考慮而率先退出CSA。
淡水河谷稱此次交易的目的在于“精簡資產”，“鞏固淡水河谷出售非核心資產的策略，以及保存財務實力的承諾”。去年淡水河谷由盈轉虧，凈虧損121.3億美元（約合785.5億元人民幣），總負債達288.5億美元（約合1868.3億元人民幣），同比基本持平。
路透社報道稱，淡水河谷首席執行官費慕禮（MuriloFerreira）曾于今年2月表示，該公司將出售100億美元（約合647.6億元人民幣）資產以削減債務。
2015財年，CSA負債26億歐元（約合191.2億元人民幣），今年一季度則虧損7400萬歐元（約合5.4億元人民幣），成為淡水河谷的一大包袱。
上述交易完成后，淡水河谷將不再對CSA的未償還債務承擔任何其他責任，但與蒂森克虜伯已訂立的鐵礦石買賣合約依然有效。
鋼鐵研究專家馬忠普對界面新聞記者分析稱，全球經濟表現不佳，包括鐵礦石在內的大宗商品均在谷底徘徊，“一度大舉擴張的鐵礦石和鋼鐵公司，都被迫收縮投資，趁機處置不良資產，嚴控經營風險。”
CSA正是蒂森克虜伯在十年前向南美擴張的產物。早在2004年，當時有“世界鋼鐵大王”之稱的蒂森克虜伯，將目光鎖定巴西鐵礦石資源。隨后與淡水河谷在里約熱內盧合資建設CSA，計劃利用巴西的優質礦石資源，就地生產高品質、低成本板坯，供應蒂森克虜伯位于美國阿拉巴馬州軋鋼廠（年產400萬噸）和德國杜伊斯堡鋼廠（年產1800萬噸），以進一步生產高端鋼材。
這家年產500萬噸板坯的鋼廠于2010年正式投產。項目總投資超過100億美元，是巴西近15年來最大的外資項目，甚至得到了時任巴西總統盧拉（Lula）的重視，其號召5萬名當地工人參與該項目修建。
2008年全球金融危機爆發，巴西通脹加劇、貨幣升值、鐵礦石價格持續上漲、勞動力成本增加，導致板坯生產成本驟增。CSA項目投資嚴重超支、工程數次延期，加上環保問題糾紛等諸多因素，CSA自投運至今一直處于虧損境地。
在蒂森克虜伯2014/15財年各大業務迎來大幅上漲的情況下，唯獨美洲鋼鐵業務虧損1.4億歐元（約合10.3億元人民幣，調整后息稅前），較上年虧損進一步惡化。
除CSA外，蒂森克虜伯的美洲鋼鐵業務還曾包括位于美國阿拉巴馬州的軋鋼廠。后者已在2014年2月以15.5億美元（約合114億元人民幣）的價格，出售給安賽樂米塔爾和新日鐵住友金屬公司。目前，蒂森克虜伯的美洲鋼鐵業務僅剩CSA。
受CSA拖累的蒂森克虜伯早在2012年已萌生退意，卻始終未能找到買主。如今，蒂森克虜伯離開巴西的愿望更加迫切。這個曾經的新興“市場明星”已告別“黃金十年”，逐步走向衰退邊緣。
巴西地理統計局（IBGE）3月3日公布的最新數據顯示，巴西的經濟總量在2015年萎縮了3.8%，創下過去25年最糟記錄。大多數市場人士均認為情況不會很快好轉。巴西央行的調查顯示，2016年該國經濟將繼續萎縮3.45%。倘若如此，巴西將陷入自1901年有記錄以來時間最長、幅度最大的經濟滑坡。
蒂森克虜伯中國區總裁兼首席執行官田坤（TiloQuink），在今年初接受界面新聞記者專訪時曾表示，蒂森克虜伯“不看好未來幾年的鋼鐵行業前景”，且正計劃將CSA“在未來某個時間點剝離掉”。
盡管蒂森克虜伯位于歐洲的鋼鐵業務仍在盈利，卻依然可能在全球鋼鐵行業低迷的局勢下進行大規模重組。
4月2日，《華爾街日報》援引知情人士的消息稱，蒂森克虜伯已與印度塔塔鋼鐵公司（TataSteelLtd.）展開談判，計劃將雙方旗下的歐洲大陸鋼鐵業務合并在一起，原因是過剩產能繼續導致鋼鐵價格及其利潤承壓。