昨日午后，寒風之中，隨著最后一斗混凝土完成澆筑，北京新機場主航站樓的主體結構提前12天封頂，未來將進入鋼結構大面積施工階段。

　　人代會大興代表團小組會上，大興區區長崔志成向記者披露，新機場“五縱兩橫”的交通配套工程正在加緊建設中，除此之外還會有不少由大興區負責的配套道路，部分道路甚至會先于“五縱兩橫”工程實施，備受關注的臨空經濟區規劃也將在今年啟動實施。

　　主航站樓用鋼量遠超“鳥巢”

　　昨天主體結構封頂的是北京新機場主航站樓。在新機場“雪花”狀的放射形設計中，主航站樓是最中間的部分，也是未來旅客搭乘軌道交通、辦理值機手續的地方。

　　規劃顯示，新機場主航站樓的總建筑面積60萬平方米，主體結構為全現澆鋼筋混凝土框架結構，屋蓋鋼結構采用空間網架結構體系。施工方北京城建的微信公眾號披露，主航站樓標段也是北京新機場工程所有標段中建筑面積最大、技術含量最高、施工組織最難的標段。

　　主航站樓主體結構從去年3月15日開工到昨天封頂，用時不到一年。繼提前4天完成新機場航站樓工程底板施工，提前15天完成地下結構封頂目標之后，昨天又提前12天完成主體結構封頂目標。

　　“短短10個月的時間里，共澆筑混凝土83萬立方米、綁扎鋼筋17.3萬噸，遠遠超過國家體育場 鳥巢11萬噸的用鋼量。” 北京城建負責新機場航站樓的項目經理李建華說。

　　新機場核心區面積約17萬平方米，地下一層設置了1232個建筑隔震彈性滑板支座，單個支座直徑最大1.5米，最重達5.6噸，是目前國內建筑工程領域最大的建筑隔震彈性滑板支座。工程18萬平方米的鋼結構屋面，中間設8根巨大的支撐柱，單根C型柱重達600至700噸。

　　11條交通動脈沿線建“綠色廊道”

　　新機場航站樓地下，將是一個龐大的軌道交通車站，高鐵、地鐵、城際鐵路等6條軌道線從核心區地下二層穿過。

　　以“五縱兩橫”為基礎的綜合交通主干路網正同步建設：“五縱”指新機場線、新機場高速、京霸鐵路、大廣高速和已經通車的京臺高速；“兩橫”指廊涿城際鐵路、機場北線高速。

　　據悉，新機場線已于2016年12月26日開工，新機場高速于2016年11月30日開工，京霸鐵路2016年12月30日開工，大廣高速2016年6月開工。新機場通航后，將融合多種交通形式，構成高效便捷、輻射能力強大的綜合交通網絡。

　　此前，大興區委書記談緒祥介紹，今年大興區將在北京新機場周邊完成1.4萬畝綠化造林工程，同時將啟動編制新機場交通干線綠化規劃，包括京開高速、京臺高速等11條交通動脈沿線，將被打造成新機場“綠色廊道”。

　　據透露，“五縱兩橫”只能是新機場未來交通配套的一部分，還有一部分大興區負責建設的道路也會陸續啟動實施。

　　京冀共建新機場臨空經濟區

　　崔志成說，臨空經濟區規劃已經在去年獲得國家發改委批復，今年將啟動實施。

　　根據這份規劃，本市將與河北省合作共建新機場臨空經濟區，促進京冀兩地深度融合發展。

　　據了解，臨空經濟區整體開發總投資將超過2000億元。臨空經濟區以發展臨空產業為核心，而臨空產業是指以航空運輸為指向的相關產業。根據國外經驗，機場的投資效益比是1 8，屬于低投入、高產出的行業。我國許多地方政府已經逐漸認識到依托機場提振經濟的重要性，陸續開始規劃或發展臨空經濟區，并以此拉動區域經濟的發展。

　　新機場主航站樓主體結構封頂后，將進入鋼結構大面積施工環節，航站樓的指廊部分等工程也正在抓緊施工。