神戶制鋼的原油船耐蝕鋼。神戶制鋼開發了AH32級原油運輸船用耐腐蝕船板。針對原油中單質S和原油中含有低pH值氯化物溶液這兩個原油倉的主要腐蝕因素，在開發鋼中添加相應的合金元素并進行成分優化，使鋼在原油腐蝕環境下，表面生成的腐蝕產物成為穩定的保護膜，防止S與鋼材基體接觸，起到抑制腐蝕反應的作用。此外，這種鋼的成分還可提高點腐蝕坑內液體的pH值，減緩陰極反應速度，起到抑制點腐蝕的作用。試驗表明，神戶所開發的耐蝕船用鋼在S腐蝕下的點腐蝕速率僅為傳統鋼的1/4，在低pH值氯化物溶液下的點腐蝕速率僅為傳統鋼的1/5。
我國船用耐蝕鋼的研制及應用
隨著IMO油船貨油艙防腐蝕要求的日益迫切，2008年起寶鋼、鞍鋼、鋼研總院等單位率先展開了油船貨油艙用耐蝕鋼的研制工作。目前，寶鋼、鞍鋼、武鋼、首鋼等鋼鐵企業已經在加快船用耐蝕鋼的研制工作中取得一定進展，其中寶鋼、鞍鋼已經率先在國內完成了近千噸的耐蝕船板試制，并將耐蝕鋼板在大型原油船上開始了實船貼片試驗，評價鋼板的實際環境耐蝕性。
腐蝕性檢測試驗表明，寶鋼研制的原油船底板耐蝕速率完全滿足CCS《原油油船貨油艙耐蝕鋼檢驗指南》中對鋼板耐蝕性要求，材料的其他各項性能也滿足IMO標準要求和船板規范，成本增量遠低于涂層成本。
對于此類關系到船舶安全的工程材料來說，鋼板的研制只是第一步，耐蝕鋼板的配套焊接材料、焊接工藝，系統的應用研究和示范工程考核等研究內容需要加快推進。2013年，一個聯合鋼廠、船廠、船東以及船級社在內的“基于IMO標準的耐蝕鋼應用技術研究”國家項目已經啟動。但相比日本20多條VLCC的建造和4年以上的服役考核，國內船用耐蝕鋼工程化應用的研究工作還處在起步階段。
鋼種發展及市場展望
油船貨油艙用鋼量占油船用鋼總量的30%—40%，從我國油船年用鋼情況看，貨油艙用鋼量每年應在200萬噸左右。耐蝕鋼以其高效的防腐蝕效果、施工方便、維修成本低、無環境污染的優勢，逐漸取代涂料防腐措施成為油船防腐的主流是必然趨勢。我國的鋼鐵、造船相關行業將進一步緊密合作，共同開發，加快推進原油船貨油艙耐蝕鋼的研發和應用研究，盡快投入實際應用。